Qui dit deux projets de métro automatique autour de Paris dit forcément deux tracés. Sinon, ce ne serait pas nécessaire d’organiser deux débats publics en même temps. Comme on ne construira qu’un seul métro (il y a des limites aux bizarreries), il faudra bien choisir un trajet.

On ne va pas vous publier une énième fois les deux cartes des deux projets en lice, que vous trouverez ici.

Si vous les examinez bien, vous verrez que sur deux quarts du cercle, les projets sont assez voisins. Au nord ouest, entre La Défense et le Bourget, les deux passent grosso modo dans la même zone. L’Etat, qui défend son réseau du Grand Paris, et la région qui pousse sa rocade Arc Express, devraient pouvoir se mettre d’accord.

Au sud est dans le Val-de-Marne, même consensus possible. Les élus locaux plaident depuis longtemps pour leur bout de rocade, dont les études sont assez avancées.

Jusque-là, rien de trop insoluble.

Au sud, les choses se compliquent. L’Etat veut passer très au large, par Saclay, Versailles, sur des trajets dont le trafic potentiel est assez incertain. Au passage, il évite tout un morceau sud de la petite couronne, fort peuplée que le projet régional prétend desservir.

A l’est, le débat est encore plus délicat. A partir de Créteil, comment remonte-t-on vers le nord? En passant par la petite couronne via Val-de-Fontenay (projet régional)? Ou en s’écartant carrément du périphérique pour passer par Clichy-sous-Bois Montfermeil (projet de l’Etat)? Ces communes pauvres, précarisées, attendent depuis quarante ans leur désenclavement.Va-t-on leur dire qu’elles seront sur une branche-bis de trajet, à étudier plus tard? Pour le moment, elles sont sur un des trajets.