Il sera à nouveau possible de s’endormir dans la ville des amoureux pour se réveiller dans la capitale allemande. Selon les informations du Monde, la coopérative ferroviaire belgo-néerlandaise European Sleeper va annoncer ce mercredi 12 novembre le lancement d’une nouvelle liaison entre Paris et Berlin, à partir de mars 2026.
L’entreprise prévoit de combler le vide laissé par la SNCF qui avait annoncé, fin septembre, renoncer aux trains de nuit Paris-Berlin et Paris-Vienne, faute de financements. Malgré les mobilisations des usagers pour leur maintien, les lignes vont fermer à partir du 14 décembre.
Un nouvel itinéraire
European Sleeper prévoit trois allers-retours hebdomadaires, comme le faisaient SNCF et ses partenaires. Mais, au départ de la gare du Nord, les trains devraient emprunter une route plus au nord que celle qui avait été privilégiée par la SNCF, faisant escale dans les Hauts-de-France, à Aulnoye ou à Douai, puis à Bruxelles et à Hambourg.
Le Réseau Action Climat s’est réjoui qu’une solution soit trouvée pour les personnes (familles binationales, professionnels, touristes) qui aspirent à voyager entre les capitales française et allemande de manière écologique. Ce train de nuit – qui permet de partir tard et d’arriver tôt –, s’imposera en complément au TGV quotidien qui relie Paris à Berlin (départ 9 h 55, arrivée 18 h 03), opéré par la SNCF.
Ouverture des réservations dès le 16 décembre
La coopérative prévoit de faire rouler ses trains à partir du 26 mars 2026 et d’ouvrir ses réservations dès le 16 décembre prochain. Pour parvenir à l’équilibre économique, European Sleeper estime qu’il lui faudra atteindre un taux de remplissage de plus de 60 % de ses trains, mais ne précise pas le niveau de prix moyen de ses billets. Selon Alexis Chailloux, responsable Transports du Réseau Action Climat, «cette annonce est très encourageante. Mais l’essor des trains de nuit ne peut pas reposer uniquement sur des acteurs privés. Nous attendons donc que le Parlement français vote des crédits suffisants pour déployer un réseau ambitieux de trains de nuit, en France et en Europe.»
Interviewé par le Monde, le ministre des Transports Philippe Tabarot n’a pas l’air pressé de mettre la main au portefeuille : «Par principe, toute initiative de ce type permettant d’accroître l’offre sans argent du contribuable, quel que soit l’opérateur, est bienvenue. Les discussions se poursuivent pour déterminer les conditions précises de circulation.»
La fermeture de la ligne – annoncée par la SNCF en septembre dernier –, n’était pas la conséquence d’un manque de fréquentation de ces trains de nuits, mais celle d’un manque de subventions essentielles au financement de ces «Nightjets».
