D’indispensables travaux à gogo. C’est ce qu’a annoncé la SNCF Réseau dans un communiqué ce lundi 1er décembre. L’entreprise a détaillé les multiples chantiers à venir pour rénover les voies ferrées françaises. Des interventions qui vont perturber grandement le réseau ferré. Face au micmac que vont représenter ces travaux en série, le gestionnaire du réseau ferroviaire français s’est engagé à mieux communiquer auprès des usagers.
Car l’augmentation des interruptions de certaines lignes du réseau est inéluctable pour rénover des infrastructures vieillissantes et fragilisées par le réchauffement climatique. «Pour améliorer l’acceptabilité des chantiers, nous limitons l’impact des travaux et nous améliorons aussi la communication, la transparence, ainsi que l’organisation de visites de chantier qui montrent à quel point les travaux sur les voies ferrées sont lourds et indispensables», a déclaré ce lundi Matthieu Chabanel, PDG de SNCF Réseau devant la presse.
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Pour les passagers, l’année 2026 promet d’être perturbée. De nombreux Français utilisateurs du train vont voir leurs déplacements quotidiens, de loisir ou de travail être sérieusement perturbés. Certains d’entre eux se voient déjà proposer des trajets avec deux changements, comme sur plusieurs destinations normandes d’habitude desservies directement, la ligne habituelle étant fermée pour travaux le week-end. D’autres ne peuvent pas voyager entre 9 h 30 et 17 h 30 en semaine, comme sur la ligne Paris Orléans jusqu’à fin janvier.
La SNCF Réseau le rappelle, l’enjeu est de mise. La société entretient 28 000 kilomètres de lignes principales, comportant 120 000 ponts et ouvrages d’art et 2 200 postes d’aiguillage, dont certains datent des années 1970.
La carte de France des travaux sera publiée dès janvier
«Il y a eu une grande période de reconstruction du réseau ferré après guerre, mais depuis, pas grand-chose, et aujourd’hui on doit s’habituer à des volumes de travaux relativement importants», explique Yves Putallaz, PDG d’IMDM, cabinet de conseil en gestion des infrastructures.
A la différence de la Deutsche Bahn qui modernise son réseau en fermant complètement certaines lignes plusieurs semaines ou mois, SNCF Réseau opte pour des fermetures ciblées - la nuit ou le week-end pour permettre à une partie du trafic de s’écouler, notamment le fret.
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«En Suisse, aux Pays-Bas, en Allemagne, les réseaux sont maillés, si on ferme un tronçon, les trains passent ailleurs», tandis qu’en France, au réseau très «centrique», si l’on ferme un tronçon, «il est difficile de passer ailleurs», ajoute Yves Putallaz. «C’est comme dans les histoires de famille, le non-dit est la pire des choses», a réagi François Delétraz, président de l’association d’usagers FNAUT, selon lequel les travaux sont acceptables à condition d’anticiper et de communiquer.
Pour préparer la réfection de 70 kilomètres de voies près d’Orléans d’août 2025 à fin janvier 2026, la SNCF a ainsi mené une soixantaine de rendez-vous depuis juin 2024 auprès d’élus, offices de tourisme, hôpitaux. SNCF Réseau publiera en début d’année la carte de France des travaux prévus pour 2026.
