«Les SUV n’ont rien à faire dans Paris.» L’élu écologiste David Belliard, candidat à la mairie de Paris, intensifie sa «chasse» aux véhicules lourds et polluants, les SUV (le sigle de «Sport Utility Vehicle»). Dans les colonnes du Parisien, lundi 24 novembre, l’actuel adjoint aux transports d’Anne Hidalgo a annoncé vouloir leur interdire purement et simplement le stationnement dans les rues de la capitale, les obligeant à se garer dans les parkings souterrains.
En disparaissant de l’espace public, «ils ne gêneront plus la détection des enfants, des personnes en fauteuil et des piétons s’engageant sur les passages», assure David Belliard au Parisien, qui plaide pour «une ville 100 % piétonne». Et de souligner : «Il faut mettre en sécurité tout le monde, on ne doit pas avoir peur quand on se déplace à Paris».
Sur les réseaux, il justifie sa mesure auprès des électeurs parisiens : «Savez-vous qu’en cas de choc, vous avez + 82 % de risque de mourir avec un SUV qu’avec une voiture classique ? Trop dangereux, nous exigerons que les SUV se garent uniquement en sous-sol. Nos enfants le valent bien ! Objectif : 0 mort, 0 blessé.»
Pas de ticket au parcmètre
Concrètement, un automobiliste au volant d’un SUV souhaitant se garer dans les rues de Paris ne pourrait pas acheter de tickets de stationnement au parcmètre. «C’est une mesure d’empêchement», justifie le candidat auprès du Parisien, sans préciser davantage ce qu’il se passera pour les SUV la nuit, les dimanches et jours fériés, où se garer à Paris est gratuit.
Cette proposition s’inscrit dans un combat mené déjà depuis plusieurs années par la mairie de Paris contre la voiture, que ce soit par la piétonnisation des rues, l’abaissement de la vitesse maximale sur le périph ou l’instauration d’une zone à trafic limité (ZTL) dans l’hypercentre. Une bataille qui s’est renforcée avec l’arrivée des SUV sur le marché de l’automobile et sur les routes de la capitale, ces véhicules imposants dangereux et très émetteurs de gaz à effet de serre – même les électriques ont un certain coût environnemental.
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«Mettre en sécurité tout le monde»
Déjà, en février 2024, le coût du stationnement des SUV avait été triplé par rapport aux voitures classiques – une mesure qui avait été soumise à l’approbation des Parisiens. Grâce à ce dispositif, la mairie de Paris a assuré avoir réduit de deux tiers le nombre de SUV garés en surface. En novembre de la même année, le Conseil de Paris a «interpellé» le gouvernement pour qu’il interdise la circulation des SUV en milieu urbain, toujours au regard de leur «dangerosité».
Reportage
Cette interdiction totale est par ailleurs portée par le sénateur communiste Ian Brossat, également candidat aux élections municipales de la capitale. Si David Belliard y est «favorable» à terme, reste que juridiquement, la mesure a moins de chances de passer. En grande partie parce qu’interdire un type de véhicule signifie pouvoir le définir. Or les SUV ont différents tonnages, gabarits et types de moteurs. «La question aujourd’hui, dit David Belliard, c’est : comment une ville peut agir concrètement avec ses propres leviers.»
