Le 17 août, la loi relative à la transition énergétique a introduit l'indemnité kilométrique vélo (IKV) permettant la prise en charge par l'employeur de «tout ou partie des frais engagés par ses salariés se déplaçant à vélo ou à vélo à assistance électrique entre leur résidence habituelle et leur lieu de travail».

L'objectif de cette mesure est d'augmenter la part de la bicyclette dans nos trajets quotidiens (moins de 3 % aujourd'hui) alors que les salariés utilisant la voiture, la moto ou les transports en commun pour se rendre au boulot peuvent déjà se faire rembourser une partie de leurs frais. «L'indemnité kilométrique vélo est une mesure emblématique. Il est temps que celui-ci devienne un véhicule comme les autres», réclame Olivier Schneider, président de la Fédération française des usagers de la bicyclette.

Mais l'application du dispositif reste suspendue à la publication d'un décret fixant la somme versée à l'employé pour chaque kilomètre parcouru et le plafond de ce qu'il sera possible de cumuler. Le souci est que le ministère de l'Economie apparaît tout sauf favorable à l'IKV en raison du manque à gagner induit par l'exemption de cotisations sociales pour l'employeur - jusqu'à un certain plafond qui devra aussi être précisé dans le décret. «Bercy ne digère vraiment pas qu'elle soit passée dans la loi de transition énergétique», déplore Pierre Serne, vice-président (EE-LV) de la région Ile-de-France en charge des transports.

De l'indemnité kilométrique vélo, il en sera question lors d'une réunion, mardi, avec les acteurs du comité de pilotage sur les «mobilités actives» au ministère des Transports. Pierre Serne «ose espérer qu'on aura du nouveau à ce moment-là».