C’est le métro des clients qui veulent être au plus vite dans l’avion et le prennent souvent. Le CDG Express est surtout un projet dont rêve Paris Aéroport. La ligne doit passer là où roule le RER B, mais sans les arrêts successifs ni la clientèle des banlieusards. Assez logiquement, les pouvoirs publics n’ont jamais voulu financer ce métro de luxe. Mais le privé, sollicité, n’a pas montré beaucoup plus d’enthousiasme. Retenu en 2007 pour assurer l’investissement et l’exploitation de la ligne, Vinci a renoncé en 2011. Sans doute la ligne ne s’annonçait-elle pas assez profitable. Mais en 2014, rebelote. Paris Aéroport monte un consortium avec SNCF Réseau et la Caisse des dépôts. Or, au même moment, le Grand Paris Express est en discussion. Sa ligne 17, elle aussi, mène jusqu’à Roissy. Entre le RER B, la 17 et CDG Express, y a-t-il une ligne de trop ? Le lobby du métro de luxe s’active et la ligne 17 semble bien menacée. Mais la voilà confirmée. Cela n’a pas empêché l’Etat d’aider le consortium avec un prêt. Sauf que face au métro automatique tout neuf, la concurrence s’annonce serrée.