Symbole

«Il faut adapter la ville à l'automobile», disait Georges Pompidou. Rarement sentence moderniste aura vieilli aussi vite. Cette politique née de la culture automobile de l'après-guerre - la voiture, emblème de liberté - a aussitôt montré ses limites : adapter la ville à l'auto, c'est la détruire. Tranchées urbaines qui séparent au lieu de réunir, vacarme permanent infligé aux citadins, paysages historiques défigurés, pollutions diverses, cette adaptation, à peine mise en œuvre, a rimé avec dégradation. Chacun comprend aujourd'hui que c'est le mouvement inverse qui s'impose : adapter l'automobile à la ville. Ce qui veut dire mettre fin à son impérialisme insatiable. Un urbaniste facétieux avait calculé que pour faire circuler de manière fluide toutes les automobiles présentes en Ile-de-France, il faudrait raser l'essentiel des bâtiments - logements et bureaux qui encombrent la surface de la capitale… Anneau disgracieux qui enserre la ville historique dans un boyau enfumé et la coupe de son voisinage, le périphérique parisien est le symbole de cette prise en otage. Plus de 100 000 personnes - rarement les plus aisées - doivent vivre à proximité de ce tourniquet perpétuel, qui engendre une pollution record. D'où le sage rapport réalisé par le Conseil de Paris qui préconise, non une mesure radicale au coût prohibitif, mais l'humanisation de cette ceinture routière changée en cilice urbain. Bien sûr, ces préconisations se heurtent au chœur habituel des associations d'automobilistes immobilistes, qui ont combattu depuis plus de cinquante ans toutes les mesures destinées à sauver des vies ou à réduire les nuisances. Alors que la diversification des moyens de transport offre la seule solution raisonnable à ce dilemme urbanistique. Vive le périph à visage humain, donc, à vitesse maîtrisée, pollution réduite et voie prioritaire pour les véhicules propres.