«Objectif: zéro situation dégradée.» Alain Guillaume, le coordonnateur sécurité du chantier des tunnels de l'A86 n'a que ces mots à la bouche. Il ne parle même pas d'éviter les accidents du travail, ce qu'il veut c'est qu'«à aucun moment sur le chantier, aucune situation ne soit en mesure de provoquer un accident du travail». Depuis plus de quinze ans, il évolue dans le milieu des travaux publics, et a connu beaucoup de chantiers importants: du Tunnel sous la Manche au percement des dernières voies sous la ville de Lyon. Il a pu apprécier les progrès réalisés pour la sécurité. «Le matériel a beaucoup évolué dans le sens d'une meilleure prévention, explique-t-il. Les tunneliers sont moins dangereux, parce que les constructeurs ont enfin pris en compte les grands risques.»

C'est sous l'impulsion des professionnels de la sécurité que le matériel s'est amélioré. L'engin qui va percer les tunnels de l'A86 a été conçu sous le contrôle d'Alain Guillaume. Une première. Pendant trois ans, il a fait les allers et retours chez le fabricant allemand de la machine, plan particulier de sécurité et de protection de la santé en main. «Quand ils nous ont présenté la première maquette de la machine, on a dû les arrêter, raconte-t-il. Ils n'avaient pas pris en compte notre plan, il n'avait même pas été traduit en allemand.» Il faut dire que le gros classeur de normes tranche avec l'habituelle page et demie de règles de sécurité, plus ou moins appliquées, que les maîtres d'ouvrage imposent aux c