Pékin de notre correspondant

Lorsque la Chine a commencé à ouvrir son économie voici une vingtaine d'années, Hongkong, alors colonie britannique, était l'incontournable point d'entrée sur le continent et l'indispensable plate-forme logistique des exportations chinoises. Aujourd'hui, pas moins de quatre aéroports partagent cette ambition dans le sud du pays. Le nouvel aéroport international de Canton, inauguré le 5 août à Baiyun, est désormais le plus grand de la Chine continentale, devant Pékin et Shanghai, et se pose en rival de celui de Hongkong qui règne toujours en maître dans la région.

Féroce. Avec un investissement de 2 milliards d'euros pour la première phase, il est doté d'une capacité de 25 millions de passagers et de 1,5 million de tonnes de fret par an. A la fin de la décennie, avec la construction d'une troisième piste, cette capacité pourra être portée à 80 millions de passagers et 2,5 millions de tonnes de fret par an.

Baiyun a été ressenti comme un défi à Chek Lap Kok, l'aéroport de Hongkong ouvert en 1998, qui, par comparaison, a une capacité de 35 millions de passagers et 3 millions de tonnes de fret par an. Chek Lap Kok est certes, de l'avis unanime, le plus efficace et le plus performant, mais, comme le souligne le quotidien hongkongais South China Morning Post, il doit faire face à une concurrence de plus en plus féroce. Pas seulement de Canton, mais aussi de Shenzhen, immédiatement dans son arrière-pays, et de Zhuhai, la ville chinoise voisine de Macao, do