Le plan de redressement d'Eurotunnel porte désormais un nom, Dare («oser» en français). Un programme censé améliorer la productivité et le chiffre d'affaires de l'exploitant franco-britannique du tunnel sous la Manche. Présenté jeudi aux représentants du personnel (Libération de vendredi), ce plan élaboré par la nouvelle direction d'Eurotunnel (Nicolas Miguet, Jacques Maillot, Jean-Louis Raymond) impose une véritable réduction d'activité du tunnel, dont les comptes croulent sous une dette de 9 milliards d'euros (en phase de renégociation finale avec ses créanciers).
Vendredi, les responsables d'Eurotunnel ont expliqué par communiqué le contenu du redressement envisagé où il est question d'«ajustement». «Un changement de stratégie commerciale est urgent», poursuit le texte, ce qui implique une réduction du nombre de navettes passagers. «La stratégie d'Eurotunnel est inadaptée à l'évolution du marché du transport transmanche en repli et très fortement concurrentiel.» Selon le groupe, une «réorientation profonde de la politique commerciale» est nécessaire, fondée sur le constat d'une «surcapacité manifeste des navettes passagers qui induisent des coûts d'exploitation excessifs». Depuis 2000, Eurotunnel a perdu 5 points de marché sur les navettes passagers, victime de la guerre des prix menée par les ferries. Les solutions proposées ? S'inspirer du modèle des compagnies aériennes low cost et proposer «un prix déterminé par la date de réservation et le taux de remplissage» pour le
