Strasbourg de notre correspondant
De Dugny à Völklingen et de Sorcy à Dillingen. Ces deux lignes d'une centaine de kilomètres entre la Meuse et la Sarre, en Allemagne, risquent d'entrer dans l'histoire ferroviaire française. Dès avril, un opérateur privé devrait y faire circuler des trains de marchandises. Une première sur le réseau français depuis l'ouverture à la concurrence du fret international, en mars 2003.
L'élu s'appelle CFTA Cargo. Cette filiale du groupe Connex (groupe Veolia Environnement) a remporté un appel d'offre lancé au printemps 2004 par la société belge Lhoist, qui exploite des fours à Sorcy et Dugny. Le 29 décembre 2004, CFTA Cargo a également décroché une licence d'entreprise ferroviaire et un certificat de sécurité, sésames indispensables pour circuler sur le réseau de la SNCF. La voie est désormais libre pour acheminer vers les aciéries des sidérurgistes allemands Saarstahl et Dillinger Hütte un flux de chaux historiquement acquis à la SNCF et estimé à 200 000 tonnes en 2004.
Les syndicats de la SNCF s'inquiètent de l'arrivée de ce nouveau concurrent, dont les salariés ne bénéficient pas du statut des fonctionnaires de l'entreprise publique. «Leurs normes sociales sont plus basses, on risque de se retrouver avec des distorsions de concurrence incroyables, explique Bernard Aubin, de la CFTC. Si plusieurs sociétés s'implantent en France, on va vers la disparition de la SNCF, faute de trafic.»
Pour limiter la casse, la Fédération européenne des travailleurs d
