La Fédération nationale des artisans du taxi (Fnat) appelle aujourd'hui les taxis à «cesser le travail» pour protester contre «la déréglementation de la profession» préconisée par le rapport Attali. Jacques Delpla, économiste, est membre de la commission Attali. Il a publié en 2007 avec Charles Wyplosz la Fin des privilèges : payer pour réformer (Hachette).

Pourquoi voulez-vous libéraliser le secteur des taxis ?

Pour le comprendre, il faut faire l'historique du secteur. Paris comptait 25 000 taxis dans les années 20. En 1937, après la grande crise des années 30, le ministre de l'Intérieur du Front Populaire, Max Dormoy, imprégné de l'idéologie malthusienne d'alors, décide de réduire l'offre de taxis à 14 000 pour sauver la profession et augmenter les prix. Quand la croissance est repartie, après 1945, on n'y a pas touché. Charles Pasqua, en 1995, a refait une loi qui redéfinit la profession et autorise la revente des licences. Mais l'article 6 de ce texte dit que, si le nombre de licences de taxi augmente, il ne peut y avoir dédommagement de ceux qui en possédaient déjà une.

Pour être professionnel, il faut un CAP de taxi, avec épreuves générales et locales, une autorisation de la préfecture et une licence. Celle-ci est achetée à un autre taxi ou obtenue gratuitement auprès de l'Etat qui n'en délivre pas plus de 150 par an pour limiter l'offre. Pouvoir être taxi est devenu une sorte de droit féodal. C'est une économie de privilèges dont sont victimes ceux q