C'est un lancement crucial pour Renault. La marque au losange a dévoilé mardi la quatrième génération de sa petite Clio, son modèle le plus vendu. Les commandes démarrent à la fin du mois, et les livraisons début octobre, en même temps que sa présentation au Mondial de Paris. La Clio IV va concurrencer la Peugeot 208, lancée au début de l'année. Les constructeurs français comptent sur leurs citadines dernier cri pour redresser la barre en Europe, où ils accusent des baisses de leurs ventes à deux chiffres depuis le début de l'année. «Nous visons 300 à 400 000 exemplaires vendus par an. C'est un lancement important au niveau commercial et industriel», explique Philippe Caillette, directeur du projet Clio IV. Il l'est aussi au niveau politique, après la polémique sur la délocalisation de la Clio en Turquie.
Pour s'imposer, Renault a misé sur «le design», avec une ligne «plus sportive et plus sensuelle». La Clio est le deuxième modèle (après la citadine électrique Zoé) qui porte la patte du nouveau patron du design, le néerlandais Laurens von den Acker, nommé en 2009 pour réformer le style Renault, souvent jugé trop fade.
Côté technique, les améliorations ressemblent à celles de la Peugeot 208. Comme sa rivale du groupe PSA, la Clio IV a été allégée d’une centaine de kilos, et embarque de nouveaux moteurs très économes: 4,3 litres/100 km en essence, et 3,2 l/100 km pour le diesel, avec des émissions réduites à 83 grammes de CO2 au kilomètre. Renault a g
