En matière de sécurité routière, le gouvernement préfère parfois préserver l'emploi que sauver des vies. Selon un document confidentiel que Libération s'est procuré, la France s'active pour repousser de plus de sept ans l'introduction en Europe de nouveaux modèles de camions conçus pour faire baisser la mortalité routière, afin de préserver les intérêts du constructeur Renault Trucks. Une nouvelle séance de négociations se tient aujourd'hui à Bruxelles.

L’enjeu de cette bataille est la réforme d’une directive européenne sur la taille des camions. Le texte actuel limite leur longueur à 16,5 m, ce qui a conduit les constructeurs à maximiser la taille de la remorque. C’est pour cela que les camions ont une petite cabine à face plate. La nouvelle directive, sans changer la taille des remorques, va permettre l’introduction de cabines plus longues, arrondies, plus aérodynamiques, donc plus écolo (3 à 5% de consommation en moins). Et surtout plus sûres. Un enjeu majeur, puisque les accidents impliquant les poids lourds ont fait 486 morts en 2012 en France, dont 56 chauffeurs routiers, et 430 chez les autres usagers (piétons, deux-roues, automobilistes).

Angles morts. Si les camions sont dangereux, c'est en grande partie à cause des cabines rectangulaires. Leur forme crée des angles morts qui empêchent le chauffeur de voir sur les côtés et juste devant lui. Par exemple, 38% des cyclistes renversés par un camion sont dans l'angle mort, sel