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TRIBUNE

Revenus des agriculteurs ou dividendes des actionnaires ? Les libéraux ont choisi, par Benoît Biteau et José Bové

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Les agriculteurs en colèredossier
Alors que les paysans plient l’échine sans pouvoir vivre de leur travail, l’explosion du commerce mondial génère des envolées des dividendes dans l’industrie agroalimentaire et la grande distribution. La colère est légitime. Les deux écologistes en sont convaincus, l’agriculture doit sortir des accords de libre-échange.
Les agriculteurs dénoncent l'augmentation des coûts de production, la hausse des charges et des démarches administratives, à Carbonne (Haute-Garonne), le 23 janvier. (Matthieu Rondel/Hanslucas pour Liberation)
par Benoît Biteau, député européen (EE-LV) et José Bové, fondateur de la Confédération paysanne et ancien député européen, députés européens
publié le 27 janvier 2024 à 7h45

Les agriculteurs en ont marre et ils le font savoir. Ils ont raison. L’Union européenne n’a pas rempli ses engagements. L’article 39 du traité fondamental de l’Union européenne s’engage à «assurer un niveau de vie équitable aux agriculteurs». Nous sommes loin du compte. La Politique agricole commune (PAC) est comme une passoire qui servirait à écoper l’eau qui entre dans une barque. Les importations de produits alimentaires de base, si elles continuent à ce rythme, risquent de couler le bateau.

Avec le recul, la première politique agricole mise en place en 1962 peut être critiquée sur de nombreux points. Reconnaissons qu’elle a atteint l’objectif qui lui avait été fixé : nourrir les Européens de l’Ouest qui sortaient d’une guerre mondiale dévastatrice. Le but a été atteint rapidement. Quinze ans plus tard, les montagnes de beurre, de viande et de lait s’accumulent. Les cours s’effondrent. La solution, trouvée dès le début des années 70, a été de déverser nos surplus sur les marchés mondiaux.

Un boomerang en pleine tête

Fin des années 80, les Etats-Unis et l’Union européenne se sont entendus pour créer l’Organisation mondiale du Commerce (OMC) chargée de déréguler les échanges mondiaux et de confier les clés du camion à une poignée de multinationales dont les noms sont familiers –