L’avenir du super métro autour de Paris sera arbitré début mars, mais en attendant qu’il soit achevé théoriquement d’ici 2025, voyageurs, élus et opérateurs des transports franciliens restent confrontés à des retards, pannes et incidents d’un système au bout de souffle.

La RATP peine à atteindre l'objectif de régularité fixé par le Syndicat des Transports en Ile-de-France (Stif). En 2012, l'opérateur a enregistré un taux de 85,6% de voyageurs arrivant à l'heure, loin des 94% fixés par le contrat avec l'autorité régulatrice, ce qui l'expose «au maximum de malus», selon Philippe Martin, directeur général adjoint de la RATP.

Avec 2,9 millions de voyageurs par jour transportés sur son réseau en 2011, qui atteindront 4,5 millions en 2030, SNCF Transilien est, comme la RATP, confronté aux mêmes problèmes de retards, de suppressions de trains, de matériel inadapté ou d’incidents d’exploitation, dus essentiellement à l’inadaptation du matériel roulant ou à une absence de voies de contournement.

A la suite d’un suicide près de la gare du Nord, le 7 février, 373 trains, dont 56 TGV et 228 trains Transilien ont été retardés, le trafic reprenant près de 5 heures après.

Après la polémique suscitée lundi par la découverte des arrêts «sautés» pour «fluidifier le trafic» sur la ligne RER A, la plus fréquentée d'Europe, avec 1,2 millions de voyageurs et 661 trains par jour, les PDG des deux opérateurs majeurs des transports franciliens, Guillaume Pepy (SNCF) et Pierre Mongin (R