Le lancement des deux débats publics sur le futur métro automatique du Grand Paris a eu lieu  mardi soir au Palais des congrès de la porte Maillot. En fanfare. Salle pleine (800 places quand même),  des élus régionaux et parisiens en pagaille. C’était la première d’une série de réunions publiques jusqu’au 31 janvier, supposées expliquer aux gens les deux projets de métro en débat: celui de l’Etat, qui s’appelle désormais officiellement «Métro Grand Paris»; et celui de la région, Arc Express. Cet

Au fur et à mesure que les débats sur un éventuel nouveau métro autour de Paris avancent, les questions problématiques apparaissent. Ainsi, la desserte du principal aéroport de la capitale semble-t-elle de plus en plus compliquée. Actuellement, outre les services de bus,  la plateforme est reliée à Paris gare du Nord et Châtelet par la ligne de RER B. Co-gérée par la RATP (partie sud) et par la SNCF (partie nord), la ligne dysfonctionne depuis des lustres. La situation a été telle que le Syndica

Le double débat public sur les deux projets de métro automatique autour de la capitale,  le réseau du Grand Paris (celui de l’Etat) et Arc Express (celui de la région), commencera demain soir. Mais dès aujourd’hui, on en sait un peu plus. Ce matin, à l’Assemblée, le député UMP du Val d’Oise, Yannick Paternotte, organisait un colloque sur le Grand Paris. Avec le préfet de région Daniel Canepa, les présidents de la SNCF et de la RATP, André Santini, président de la Société du Grand Paris  et moult

A quoi ressemblera le futur métro automatique au tour de la capitale? Deux projets sont en concurrence, celui de l’Etat (Métro Grand Paris), et celui de la région (Arc Express) Les deux font l’objet d’une vaste série de réunions dans le cadre du débat public. Pour se faire une idée de ces engins, on peut voyager, virtuellement, dans le Métro Grand Paris et dans Arc Express, grâce à deux petits films assez pédagogiques projetés en ouverture des réunions. Que vous pouvez voir ici et là sans quitte

Franciliens, levez les yeux car parfois, la ville vous offre ce cadeau gratifiant et gratuit qu’est la vue. Comme, en général, on scrute le sol pour éviter les déjections canines ou les bornes anti-stationnement, on n’a pas l’idée de regarder autour de soi pour admirer le panorama. En voici une, de vue, qui n’est pas la plus connue mais une des plus surprenantes. Posé en bordure de périph', le magasin de bricolage Leroy Merlin du quai d’Ivry  a une verrière gigantesque sur toute la hauteur du bâ

On ne souhaiterait pas être à la place de Philippe Deslandes, président de la Commission nationale du débat public. Ce matin, il lui a fallu présenter à la presse deux débats publics, qui se tiendront à propos de deux projets de métro automatique autour de Paris. Sachant qu’à la fin, il ne s’en construira qu’un.On frôle le royaume d’Ubu. Ce sont donc deux commissions «particulières» qui ont été créées, l’une pour débattre du réseau Grand Paris, élaboré par le gouvernement. L’autre pour son concu

C’est Yanick Paternotte, député UMP du Val d’Oise et maire de Sannois, qui se l’est accordée hier dans  un communiqué victorieusement titré: «Grand Paris : Yanick Paternotte réussit l’Union sacrée». Rien de moins. Le texte suivait la matinée de colloque que le parlementaire avait organisée le matin même à l’Assemblée. L'«Union» en question était l’unanimité qui se dégageait dans la salle sur le fait qu’il faudrait faire un réseau de métro automatique autour de Paris, et pas deux. André Santini,

Tandis que se déroulent les deux débats publics sur le futur métro automatique autour de Paris, Jean-Luc Laurent, maire MRC du Kremilin-Bicêtre (Val-de-Marne), et délégué spécial chargé du grand Paris au conseil régional, a cassé l’ambiance. Loin des échanges polis et prudents des réunions, il a fait voter à son conseil municipal le 14 octobre un «avis défavorable» au «projet de réseau de transport présenté par la Société du Grand Paris à l’unanimité moins trois abstentions». Ceci, écrit-il dans

Dans la note consacrée aux réticences de Saint-Maur (Val-de-Marne), à bâtir des logements sociaux, j’avais omis de préciser le pourcentage actuel qu’ils représentent dans le total du parc de la commune: 5,6%. La loi Solidarité et renouvellement urbain oblige ce type de ville (nombre d’habitants et situation en aggomération) à en avoir 20%. En région parisienne, seul Neuilly fait pire (3,8%). Encore le nouveau maire, Jean-Christophe Fromantin, justifie-t-il qu’il fait des efforts, même s’ils ne s

Lors de la première réunion du débat public sur le futur métro automatique Grand Paris, Jean-Paul Huchon, président (PS) de la région a - une fois n’est pas coutume - fait rire la salle. «On n’a jamais réussi à faire approcher un moyen de transports collectifs de Saint-Maur», a-t-il rigolé. Enfin, depuis le RER mais cela remonte à un bail. Les élus  d’aujourd’hui, et en particulier le maire (UMP) Henri Plagnol, ne veut d’aucune nouvelle gare, qu’elle soit branchée sur le métro Grand Paris ou sur

Tandis que le débat public sur le métro du grand Paris bat son plein (presque une réunion par jour) le ministre de l’Aménagement du territoire, Michel Mercier parcourt la métropole en tous sens pour porter la bonne parole et rassurer sur les intentions du gouvernement. Ce matin, il était en visite à Nogent-sur-Marne, au Carrefour des entreprises de l’est parisien. Et dans le court échange qu’il a eu avec le maire de la commune, Jacques Jean-Pierre Martin (UMP), on sentait poindre quelques inquié

Quel que soit le projet retenu pour construire un  nouveau métro automatique autour de Paris, il faudra bien un jour le faire tourner. Là arrivera la facture de l’exploitation. Si l’on rajoute environ 150 kilomètres de lignes au réseau actuel, comme souhaite le faire l’Etat avec le métro Grand Paris, on augmente assez sérieusement le coût de l’exploitation: davantage de matériel roulant, de gares, de personnel... La Société du Grand Paris assurera l’investissement. Mais le fonctionnement, lui, s

Depuis quelques semaines que ce blog existe, dès qu’il est question du futur métro automatique autour de Paris, les commentaires qui tombent ont souvent un niveau de spécialisation assez remarquable. Du coup, nos internautes posent de bonnes questions, parfois trop précises vu l’avancée des projets en lice. Reprenons-en quelques-unes, dans la mesure de nos moyens. - Sur l'interconnexion,  la philosophie tant de l’Etat (métro Grand Paris) que de la région (rocade Arc Express) est évidemment de co

Ce matin, présentation à l’Hôtel de ville de Paris, des premières orientations budgétaires qui seront discutées en Conseil de Paris lundi. Comme les années précédentes, la Ville veut mettre le paquet  sur «le logement. C’est notre priorité absolue», a martelé Bernard Gaudillière, secrétaire général de la Ville. Mais cela s’annonce pas facile. Paris s’est fixé une ambition claire mais hardie: atteindre les 20% de HLM prévus par la loi SRU (Solidarité et renouvellement urbain) dès 2014, fin du man

Tandis que se déroulent en parallèle les deux débats sur les deux projets concurrents de métro automatique autour de Paris, le flou reste artistique sur les questions d’argent. Les deux équipes en lice - l’Etat avec le Métro Grand Paris et la région avec Arc Express - ont encore quelques sérieuses incertitudes devant elles. Côté Etat, on annonce 23 milliards pour  le kit complet, soit les trois lignes rouge, verte et bleue, telles qu’on peut les voir ici. Toutefois, la Société du Grand Paris, qu

Dans  l’invraisemblable concurrence qui oppose deux projets de transport collectif  pour le Grand Paris, les dix équipes d’architectes qui avaient planché l’an dernier sur la métropole, veulent proposer une troisième voie. Une solution, estiment-ils, qui permettrait de concilier le système de l’Etat (métro Grand Paris) et celui de la région (rocade Arc Express). «On est en train de dessiner la synthèse», affirme l’architecte Roland Castro, chef de file de l’une des dix équipes. Cette hypothèse s

Le Schéma directeur de la région Ile-de-Franc e (le Sdrif) était la pomme de discorde entre l’Etat et l’exécutif régional. Elle était en passe d’être digérée mais voilà que surgit un avis négatif  du Conseil d’Etat rendu vendredi, en forme de gros pépin. Document de planification urbaine pour les vingt ans à venir, le Sdrif a été élaboré par les services de la région, puis soumis à enquête publique et enfin, voté par l’assemblée régionale. Cette façon de faire était une première, le précédente v

Chers amis franciliens, voici une proposition de promenade touristique dans un endroit où, en principe, vous n’irez jamais. A Roissy-en-France (pas l’aéroport, la commune), la zone hôtelière vaut la visite. Accessible après un tournicotis de bretelles routières, elle se situe allée des Vergers. De vergers, il n’y a point évidemment, mais sur un petit kilomètre, se trouve l’alignement de toute l’hôtellerie de chaîne d’aujourd’hui: Marriott, Novotel, Mercure, Holiday Inn, Park Inn, Première classe

C’était une initiative de Nicolas Sarkozy à l’automne 2008: sélectionner dix équipes françaises et étrangères d’architectes et d’urbanistes pour les faire réfléchir au sort de la métropole. Cela avait débouché sur une consultation, «le Grand pari(s) de l’agglomération parisienne», et sur une exposition du même nom à la Cité de l’Architecture au printemps 2009. Une petite effervescence médiatique avait suivi la présentation de leurs travaux. Et le discours programme  du Président. Depuis, c’est l

La Petite histoire du ticket de métro est en effet une chose délicieuse à savourer. Un recensement du ticket  depuis qu’il existe, c’est-à-dire depuis le 19 juillet 1900, date d’ouverture de la première ligne. Grégoire Thonnat y présente toutes les images de ce bout de carton sur plus d’un siècle, dans des teintes qui évolueront longtemps dans les beigeasses, les roses fanés et les verts tristounes. Les couleurs vives arriveront plus tard. C’est, pour l’oeil, le plaisir de la collection que d’au

Le futur système de voitures en libre-service que veulent implanter la ville de Paris et trente  communes  voisines, va-t-il être attribué au groupe Bolloré? Après la publication d’un écho l’affirmant dans le Figaro, Sylvain Marti, directeur du syndicat Autolib (le groupement des communes), confirme l’intérêt pour l’offre de Bolloré. «C’est celle qui nous paraît la plus intéressante. Nous avons pris la décision d’engager des discussions plus approfondies», explique-t-il. Tout en précisant immédi

Le petit club informel qui avait réuni huit communes autour de Paris, peu après l’élection de Bertrand Delanoë comme maire de la capitale, est sans doute devenu depuis hier la préfiguration d’une instance de gouvernance de la métropole parisienne. Certes, elles ne sont plus huit mais 170 collectivités locales qui font désormais partie du syndicat mixte d’étude Paris-Métropole. Mieux,  après les régionales, la droite UMP, et particulièrement celle des Hauts-de-Seine, a obéi aux consignes de Nicol

Où se trouve le Grand Paris? Dans le gouvernement Fillon 2, on le cherche en vain. Chez Bruno Lemaire, qui a hérité de l’Aménagement du territoire en plus de l’Agriculture, on a fait savoir qu’on n’en voulait pas. Même si Michel  Mercier, précédent ministre de l’aménagement du territoire et de l’espace rural, avait ce dossier en charge. L’hypothèse d’un  rattachement au ministère des Collectivités territoriales, chez Philippe Richert, a été démentie  au ministère de l’Intérieur. Reste le ministè

Lundi 8 novembre, aurait dû avoir lieu à Nogent-sur-Marne, une réunion commune aux deux commissions particulières du débat public consacrées respectivement au métro Grand Paris de l’Etat et au système Arc Express de la région. On y aurait parlé financement. Clou du spectacle: le député UMP Gilles Carrez, maire du Perreux voisin, rapporteur du budget à l’Assemblée nationale, serait venu détailler les pistes du seul rapport  existant sur le sujet, et dont il est l’auteur. Or, voilà que la réunion

Souvenons-nous. Il y a un an, l’élection à venir du nouveau président de l’Etablissement public d’aménagement de La Défense, l’Epad, se déroulait dans une ambiance plutôt rock ’n roll. Le fils du président de la République, Jean Sarkozy, 22 ans et pas encore son Deug de droit à l’époque, était le candidat de la droite à ce poste où l’on dirige l’un des plus gros quartiers d’affaire européens.Outre le profil inattendu de l’impétrant, le fort soupçon de népotisme avait déchaîné les sarcasmes, jusq

Loin des problèmes de transports, d’aménagement urbain et autres sujets sérieux, prenons cinq minutes pour une vraie distraction: feuilleter (dans un RER bondé par exemple), Dessine-moi un parisien, hilarant petit ouvrage d’Olivier Magny, par ailleurs spécialiste du vin dans la vie. C’était au départ un blog, en anglais de surcroît, destiné à se payer notre fiole à nous les Parisiens à l’attention  d’un public anglo-saxon. Le voilà désormais en livre et en français. Le système est d’une efficaci

Dégât collatéral de l’avis négatif du Conseil d’Etat sur la validation du Schéma directeur de l’Ile-de-France, l'Atelier international du Grand Paris risque de se voir sérieusement freiné. Cette structure regroupe les dix équipes d’architectes de la consultation  internationale qui a eu lieu en 2009. Créée par le gouvernement, elle devrait être présidée par un adjoint au maire  de Paris, Pierre Mansat. Bertrand Delanoë a posé une condition à la participation de la Ville  à cette création de l’Et

En ce dimanche soir, le nouveau gouvernement de François Fillon deuxième du nom, n’était pas encore constitué. Et il est probable que la tutelle du Grand Paris ne sera pas la préoccupation numéro un. Toutefois, quel que que soit le résultat des courses, on regardera avec attention le sort du dossier. Figurera-t-il dans l’intitulé d’un ministère? Le rangera-t-on sous la responsabilité d’une quelconque direction de ministère? Après tout, l’UMP André Santini est déjà  à la présidence de la Société

L’étalage de tout ce qui pourrait être réalisé dans les transports collectifs en Ile-de-France avec les deux débats publics et les propositions des architectes qui s’y sont rajoutées, provoque parfois de l’exaspération chez les usagers du quotidien.Il y a en effet comme un décalage entre les promesses pour 2020 et le vécu de 2010. Ainsi, un lecteur du blog s’est-il manifesté par mail pour attirer l’attention sur «la ligne H, la bien nommée car son fonctionnement est proprement stupéfiant», dans

L’avis négatif du conseil d’Etat sur la validation du Schéma directeur d’Ile-de-France (Sdrif) a plongé le petit monde du grand Paris dans la consternation. Cette hypothèse semble ne jamais voir été prévue par le gouvernement qui tablait sur un acquiescement de la plus haute juridiction administrative.Celle-ci a estimé que le schéma était caduc depuis le vote des lois Grand Paris et Grenelle 2. Message du conseil: mettez votre copie en accord avec les textes, et après on verra. Huit mois de baga

Jean-Paul Huchon, président (PS) de la région Ile-de-France a rendu publique ce matin sa proposition de «complémentarité» entre son réseau Arc Express et le projet de métro Grand Paris de l’Etat. Le tout, à vrai dire, sans trop savoir quel ministre en serait le destinataire au moment où il s’adresssait à la presse. Mais présenté comme une sortie de l’affrontement par le haut. «J’ai transmis à François Fillon une lettre dans laquelle j’exprime cette complémentarité, avec une carte et un tableau d

Le «Grand système métropolitain» présenté jeudi par les dix équipes d’architectes de l’Atelier international du Grand Paris, et dont on peut voir les détails ici,  a créé des inquiétudes  en Seine-Saint-Denis, du côté de Clichy-Montfermeil. Les communes concernées - Aulnay-sous-Bois, Sevran, Livry-Gargan, Clichy-sous-Bois et Montfermeil - craignent d’être moins bien desservies que par la double boucle de Christian Blanc. Ou même par le plan de «complémentarité» qu’avait proposé Jean-Paul Huchon

Le nouveau gouvernement vient d’être annoncé par le secrétaire général de l’Elysée Claude Guéant, et il faut bien reconnaître que le Grand Paris a disparu, comme on pouvait le craindre. Peut-être est-il toujours logé au sein de l’aménagement du territoire, comme  c’était le cas précédemment. On ne nous en a rien dit. Si Nicolas Sarkozy se rêvait en Haussmann du XXIème siècle, il n’en prend pas le chemin.

On l’a retrouvé en effet, mais presque par hasard. Lundi matin, on s’est aperçu en haut lieu qu’il n’avait été attribué à personne. Ballot. Le choix assez logique qui aurait consisté à confier à l’Equipement ce dossier à haute dose de métro, n’a pas été retenu. C’est donc un peu en catastrophe que le Grand Paris a été remis à Maurice Leroy, nouveau ministre de la Ville et successeur de Fadela Amara. Comme son nom ne l’indique pas, le ministère de la Ville ne s’occupe pas de toutes les questions

Brutal retournement ce matin dans la morosité du Grand Paris: les dix équipes d’architectes qui avaient participé à la consultation internationale sur la métropole ont présenté leur solution de transports. Le but: sortir de l’affrontement entre les deux projets du gouvernement et de la région, et par le haut s’il vous plait. C’était tonique. Réunies dans l’Atelier international du Grand Paris (AIGP), les dix équipes ont réussi à produire un  plan commun, miracle dans cette profession qui la joue

Le grand débat sur les transports en Ile-de-France a parfois des effets inattendus. Le premier d’entre eux, et non des moindres, est de regrouper des élus locaux pour défendre des intérêts qui dépassent ceux de leur pré carré. Ainsi, mardi, sera présenté à l’Assemblée nationale  «Les députés de la ligne D», regroupement des élus dont les territoires sont concernés par cette ligne qui traverse toute la région parisienne du nord-ouest  au sud-est. Cette infrastructure présente tous les records: de

Etrange ambiance ces jours-ci autour du futur métro du Grand Paris. D’un côté, deux débats publics, l’un sur le réseau du gouvernement, la double boucle,  et l’autre sur le projet des deux arcs sud et nord de la région, Arc Express. Tout cela est très normé par les textes et la série de réunions se poursuit selon le calendrier fixé jusqu’à fin janvier. Mais entretemps, Les architectes réunis au sein de l’Atelier international du Grand Paris, l’AIGP, ont présenté leur solution pour «un grand syst

Daniel Canepa, préfet de région, a présenté ce matin l’état d’avancement des contrats de dévoloppement territorial qu’il doit signer avec les communes et les intercommunalités du Grand Paris. Son résultat n’est pas mauvais: alors qu’on parlait d’une douzaine de pôles de développement autour de la capitale, ce sont 17 projets de contrats qui sont sur le feu. «Certains sont plus avancés que d’autres», a dit le préfet, citant notamment Plaine Commune et le Bourget, en Seine-Saint-Denis. Ils devraie

Dans la douzaine de pôles de développement prévus dans le Grand Paris, celui de  la plaine Saint-Denis, dit «territoire de la création», est certainement un des plus logiques. Il faut dire que Christian Blanc, l’ancien secrétaire d’Etat au Développement de la région capitale, en décidant d’en faire «le cluster des industries créatives», n’a fait que nommer ce qui était déjà là. Judicieux: on gagne toujours à arroser là où ça pousse. Et à Saint-Denis, ça pousse. Ce matin, vente-privee.com faisait

Depuis le temps que le débat autour de la modernisation des transports en Ile-de-France bat son plein, les milliards pleuvent. Dans la discussion du moins. On évoque en particulier 23 milliards pour le métro Grand Paris que doit construire la Société du Grand Paris. Pour démarrer cette SGP, l’Etat a annoncé une dotation en capital de 4 milliards d’euros. Dans le schéma théorique, c’est cette somme qui permettra ensuite à la SGP d’emprunter sur les marchés une part du financement de sa double bou