Ce soir se tenait à Paris une réunion sur le projet de piétonnisation  (rive gauche) et de réduction de la circulation automobile (rive droite) des berges de la Seine, dans le cadre de la concertation mise en place par la municipalité parisienne. Elle aurait pu se transformer en ring de boxe. La semaine dernière en effet, l’opposition UMP s’est saisie du dossier pour en faire un cheval de bataille. Jean-François Lamour, président du groupe au Conseil de Paris, s’est vu adjoindre le soutien de Va

Premier acte du nouveau ministre de la Ville et du Grand Paris, la nomination de Pierre Charon comme chargé de mission. «La politique de la ville et le Grand Paris sont, pour la première fois, inscrites dans un périmètres ministériel unique», peut-on lire dans  le communiqué du ministre.«La mise en oeuvre de ces deux thématiques nécessite de fédérer les énergies des très nombreux acteurs concernés». «Je conçois le rôle de Pierre Charon comme celui d’un facilitateur», écrit encore Maurice Leroy. 

Nous avions enterré un peu vite, en octobre, le bureau de poste des Champs-Elysées, victime des loyers exorbitants de la plus belle avenue du monde.  Et un internaute nous l’avait justement fait remarquer. De fait, la poste n’était pas «partie depuis longtemps», mais elle était menacée depuis longtemps. Chassée par un loyer multiplé par cinq, la voilà qui s’en va pour de bon. La municipalité parisienne, qui s’alarme de la montée d’un commerce tout textile, sur les Champs mais aussi dans d’autres

Le problème du Grand Paris, c’est que les gens ne comprennent pas de quoi il s’agit. Le Grand parisien ne se vit pas comme tel, et s’il a un peu entendu parler du dossier, il croit que c’est une affaire compliquée de transports. Comme l’amélioration des RER ou la création de nouveau métros prendra des années, cela n’aide pas l’habitant à s’identifier à un territoire  qui  s’appellerait Grand Paris. D’où l’idée de labelliser des initiatives ici et là. Le label signalerait au citoyen quelque chose

Ce matin, Maurice Leroy, ministre de la Ville et du Grand Paris, se rend en Seine-Saint-Denis, à Pantin et à Bondy. Dans la première commune, il parlera politique de la ville. Et dans la seconde, des transports du Grand Paris. Claude Bartolone, président (PS) du département, l’attend de pied ferme sur ce dossier. Il veut que le ministre s’engage sur l’existence future de deux axes, un en première couronne, et un plus à l’est, qui passerait par Clichy-sous-Bois- Montfermeil. La nécessité des deux

Le comité de pilotage du Grand Paris, consacré aux transports, qui a eu lieu hier s’est terminé à 22h15 sur un vrai «bougé». Au point que Pierre Mongin, président de la RATP, aurait évoqué «un moment historique dans les transports d’Ile-de-France». En gros, ce seraient les propositions que la région a faites le 15 novembre, et qui ne sont pas très éloignées de celles que les architectes de l’AIGP ont présentées quatre jours plus tard, qui serviraient de base aux choix. Seraient repris les tracés

Claude Bartolone, président (PS) du conseil général de Seine-Saint-Denis, pensait bien profiter de la visite du ministre de la Ville Maurice Leroy ce matin dans son département pour lui réclamer deux lignes de transport collectif nouvelles. Une qui traverserait le département du nord au sud par le milieu. Et une seconde, qui passerait plus à l’est par Clichy-Montfermeil. Cette dernière figure depuis longtemps dans le dossier mais la première est une nouveauté. Divers tracés dans la première cour

Ce début d’année est le moment idéal pour faire quelques prévisions. Rien de divinatoire mais un petit état des lieux autour de quelques projets architecturaux qui vont fleurir dans notre Grand Paris. A Paris même, grande poussée de bâtiments régaliens. Le 11 janvier, on saura quelle allure aura le futur ministère de La Défense, souvent appelé  «le Pentagone français», même si l’expression ne plaît guère chez les militaires. Il sera dans le XVème arrondissement, à Balard.A l’issue d’une série d’

Le groupe industriel Bolloré a donc été choisi hier pour implanter dans Paris et une quarantaine de communes le système Autolib' de véhicules à la demande. 3000 véhicules se répartiront sur un peu plus de 1000 stations, dont 700 dans Paris. Contrairement à ce qui avait été fait au début pour Vélib’ qui se limitait à Paris intra-muros, c’est bien une géographie métropolitaine qui se dessine avec ce nouveau service, comme on peut le voir sur la carte (cliquer pour agrandir).   Sur le plan prati

Fini la crise... Les projets de tours repartent comme aux beaux jours à La Défense. Et pas n’importe lesquels: la tour Phare de l’architecte américain Thom Mayne (photo à gauche) qui sera, avec plus de 300 mètres et 69 étages, la plus haute du quartier, a été entérinée vendredi. Le conseil d’administration du nouvel établissement public de La Défense, l’Epadesa, a validé  l’accord technique et financier qui permettra de bâtir cet objet de 125 000 mètres carrés, investissement d’Unibail-Rodamco.

On ferme boutique jusqu’à la rentrée. Pour patienter, ceux, nombreux, qui ont réagi sur Autolib’ trouveront des réponses ici.

Après trois ans d’affrontement entre l’Etat, la région et les collectivités, après trois mois de débats publics et au bout du troisième ministre, une issue semble en vue pour résoudre l’épineuse question de la rénovation des transports publics en Ile-de-France. Maurice Leroy, actuel titulaire du poste, l’a dit hier lors d’une visite en Seine-Saint-Denis: «Sur le Grand Paris, franchement, on avance». Et d’ajouter, à propos du président de la région: «Je travaille très bien avec Jean-Paul Huchon».

Nommé ministre de la Ville et chargé du Grand Paris dans le récent gouvernement Fillon 3 (et non pas 2 comme nous l’a fait remarquer fort justement un internaute), Maurice Leroy s’active discrètement pour sortir le dossier du Grand Paris de l’ornière du double débat sur les deux systèmes de transports concurrents, le métro Grand Paris et Arc Express. Ces deux débats doivent se terminer fin janvier, mais il apparaît désormais évident que personne ne va attendre que chacune des commissions particu

Dans le Grand Paris comme dans les courses à pied, les derniers mètres sont les plus difficiles. A trois semaines de la fin du débat public, alors que le ministre de la Ville Maurice Leroy dit partout que les discussions sur le projet de transports du Grand Paris sont en voie d’aboutir, Jean-Paul Huchon, président (PS) de la région a fait savoir il y deux heures qu’il y avait encore des points importants à régler. Dans un communiqué, Jean-Paul Huchon évoque «une communication prévue en conseil d

Les supérettes des groupes Casino et Carrefour se multiplient comme des petits pains dans Paris, et leur prolifération inquiète les élus parisiens. Telle l’herbe envahissante qui décime les plantes faibles, la progression des ces petites surfaces alimentaires «fragilise le tissu commercial local parisien, les commerçants indépendants ne pouvant répondre à la concurrence des grandes enseignes», écrit la Ville dans un communiqué. Pour affirmer ce rôle néfaste, la municipalité parisienne se fonde s

La question prioritaire de constitutionnalité (QPC), soulevée par les avocats du président socialiste de la région Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, vient d’entraîner le Conseil d’Etat à lui accorder un délai jusqu’en janvier. L’annulation éventuelle de son élection, réclamée la semaine dernière par le rapporteur public, se trouve de fait suspendue car la QPC rend nécessaire «la réouverture de l’instruction», a annoncé le Conseil d’Etat. Dans un communiqué où il «prend acte» de cette décision, Je

Pierre Mansat, adjoint au maire de Paris chargé de Paris Métropole, est l’artisan de ce regroupement qui réunit aujourd’hui 174 collectivités territoriales d’Ile-de-France. Le moins que l’on puisse dire, c’est que la prudence a marqué la démarche de ce pionnier, depuis les premiers temps où il avait convaincu moins d’une dizaine de maires audacieux de rejoindre Paris, jusqu’à aujourd’hui, quand même la droite la plus «Hauts-de-Seine» a adhéré à ce syndicat mixte d’études. Mais voilà que dans un

Dix-sept députés de tout bord et tous élus dans des circonscriptions qui jalonnent la ligne D du RER se sont réunis pour présenter ce qu’on appelle un cahier d’acteurs lors des deux débats publics sur le Métro Grand Paris du gouvernement et sur le projet Arc Express de la région.Ils l’on détaillé lors d’une conférence de presse mardi soir. Leur constat est accablant mais il est unanimement partagé. Une ligne complexe, «19 postes d’aiguillage, 5 branches, 11 bifurcations, 5 postes de régulation,

Mercredi prochain,  Maurice Leroy, ministre de la Ville, devrait présenter en conseil des ministres une communication sur le plan de transports du Grand Paris. En gros, le résumé du compromis auquel il sera arrivé après des semaines de négociations avec la région. Plus précisément, avec le président de la région, le socialiste Jean-Paul Huchon. Certes, dans le «club du Grand Paris» que Leroy réunit à échéances régulières, figurent bien d’autres acteurs. Mais c’est bien le patron de la région, pa

On l’avait presque oublié: le schéma directeur d’Ile-de-France, ce super-document d’urbanisme sensé s’imposer à tous les aménagements locaux, n’est toujours pas validé. Et la manoeuvre juridique pour y parvenir s’annonce acrobatique. Reprenons. Depuis que Christian Blanc a été nommé secrétaire d’Etat au développement de la région capitale en mars 2008, l’affrontement avec Jean-Paul Huchon sur ce Sdrif a été total. Le ministre reprochait au président de la région d’avoir fait élaborer un schéma m

Maurice Leroy, ministre de la Ville, aurait dû présenter demain matin en conseil des ministres une communication sur le Grand Paris. Il y aurait décrit les grands axes de l’accord conclu avec le président de la région Jean-Paul Huchon, sur un grand plan de modernisation des transports en Ile-de-France. Et, main dans la main, Leroy et Huchon auraient tenu conférence de presse commune dans la foulée. Las, cet harmonieux scénario s’est écroulé aujourd’hui. Il n’y aura pas de communication en consei

Après des mois d’affrontement, un accord a donc été trouvé entre l’Etat, représenté par le ministre de la Ville Maurice Leroy, et la région, en la personne de son président socialiste Jean-Paul Huchon. Formalisé à l’issue du conseil des ministres du 26 janvier, ce texte détaille comment opérer une fusion entre le projet de métro Grand Paris du gouvernement, et le système Arc Express de la région. En commençant par fondre les mots: l’hybride s’appelle Grand Paris Express, pour ne fâcher personne.

L’harmonieux enthousiasme de l’accord sur le Grand Paris est sérieusement retombé hier. A une question du sénateur Laurent Béteille, le ministre de la Ville Maurice Leroy a répondu que, oui, il y aurait bien un métro automatique à Saclay. «L’Etat agira, a dit le ministre, et nous assurerons une desserte Massy-Versailles, via Saclay et Saint-Quention en Yvelines, grâce à un métro automatique.» Il s’est même prévalu d’un soutien «unanime» du conseil général de l’Essonne. Attaquée frontalement sur

Au cas où nous l’aurions oublié, le Grand Paris est une préoccupation personnelle du chef de l’Etat. Maurice Leroy, ministre de la Ville, et Jean-Paul Huchon, président de la région, joviaux et triomphants après l’accord transport du 26 janvier, avaient pu faire pu faire un peu d’ombre au locataire de l’Elysée. Aussi, pour rappeler ce fondamental, Nicolas Sarkozy a-t-il confié une mission sur la culture dans le Grand Paris à Daniel Janicot. Conseiller d’Etat, Daniel Janicot est, pour le moment ,

Hier soir à Paris, a enfin eu lieu la réunion du débat public  consacrée au financement des projets de transports en Ile-de-France. Les tenants des deux réseaux de métro, la Société du Grand Paris  (SGP) d’un côté, et le Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) de l’autre, répartis symétriquement à la tribune, ont détaillé les coûts d’investissement puis de fonctionnement de leurs projets. Une réunion reportée deux fois déjà. Et assez attendue. Les questions d’argent sont en effet celles q

Peut-être un pas vers l’accord. Aujourd’hui, Jean-Paul Huchon, président (PS) de la région Ile-de-France envoie un courrier à Maurice Leroy, ministre de la Ville chargé du Grand Paris. Dans cette missive, la région pose ses conditions pour toper avec l’Etat. La lettre est un compromis entre les composantes de la majorité régionale. La semaine dernière, Maurice Leroy avait fait parvenir mardi une proposition d’accord à Jean-Paul Huchon, avec, en vue, une communication en conseil des ministres dès

On commence à y voir plus clair sur les raisons qui ont poussé les Verts du conseil régional d’Ile-de-France à empêcher mardi  le président socialiste, Jean-Paul Huchon, de conclure un  accord sur les transports avec le ministre de la Ville Maurice Leroy. On peut les résumer par une impression de passage en force. «On arrive le mardi matin en commission permanente et on nous met un texte sous le nez, raconte un des participants. On nous dit qu’il sera présenté en conseil des ministres le lendema

Pas de méprise: sous le sobriquet de «zinzins», on désigne à Paris les «investisseurs institutionnels», entreprises, fonds ou autres qui placent leur argent dans l’immobilier. Pendant les années 1990, on entendit beaucoup parler d’eux au moment des ventes dites «à la découpe», ces cessions d’immeubles entiers par appartements. Bien souvent, les locataires en place ne pouvaient pas  acheter leur appartement au prix demandé et devaient quitter dans les pleurs ces lieux qui avaient abrité une vie.

Ce soir , a lieu au Palais des congrès de la porte Maillot le dernier débat public sur les transports du Grand Paris. Le seul où aura été présenté la synthèse entre les deux projets de l’Etat et de la région.  Jean-Paul Huchon, président (PS) de la région Ile-de-France, a réuni la presse juste avant ce bouquet final pour résumer toutes les satisfactions qu’il tirait de l’accord intervenu le 26 avec Maurice Leroy, ministre de la Ville. C’est surtout l’attitude des écologistes de l’assemblée régio

Les quatre mois du débat public sur les transports d’Ile-de-France se sont achevés hier soir dans une ultime réunion publique devant une salle bourrée à craquer au palais des congrès à Paris. «On pourrait dire: que de chemin parcouru depuis quatre mois...», a philosophé à la tribune Jean-Paul Huchon, le président socialiste de la région. On pourrait le dire en effet, tant cet exercice géant de démocratie appliquée a recélé, finalement, bien des surprises. En rang d’oignons face au public, Huchon

Les dix équipes d’architectes de l’Atelier international du Grand Paris sont activement courtisées au sujet du réaménagement des quais du fleuve à Paris. Le projet, qui vient en débat au Conseil de Paris ce mardi, consiste à réduire la circulation sur la rive droite, et à piétonniser une partie de la rive gauche. Depuis que le maire de Paris l’a présenté à grands flonflons au printemps 2010, l’opposition municipale s’en est saisi pour en faire un cheval de bataille. De plus, ces deux axes releva

Demain à l’Hôtel de ville de Paris, se réuniront, à l’invitation d’Annick Lepetit, adjointe aux transports et de Pierre Mansat, adjoint à Paris Métropole, des élus des communes des Hauts-de-Seine et du Val-de-Marne pour évoquer un sujet qui excite tous les Parisiens: créer un transport public fluvial. Attention, pas de fausse joie, on n’en est pas encore à la décision. Mais il s’en est fallu de peu qu’il n’en soit plus du tout question. Il existe actuellement un embryon de transport public fluvi

Cela faisait longtemps qu’on voulait le faire: conseiller à tous ceux qui aiment la ville en général, et la Francilie en particulier, d’aller flâner sur le site du Pavillon de l’Arsenal. Et surtout, dans son chapitre «Vidéos». Sous l’intitulé «Collection Paris architectures», les animateurs du site ont accumulé une série de courtes monographies en images sur le principe simple: un projet, un sujet. C’est d’une efficacité pédagogique remarquable: la caméra se promène dans les bâtiments, de loin,

Avec le grand tintouin de l’accord sur les transports en Ile-de-France, on entendait moins parler de l’activité de Paris Métropole. Pourtant, elle continue, et pas sur le sujet le plus simple: la péréquation financière entre communes riches et pauvres. Dans la région capitale, il existe des communes riches avec des habitants riches, des communes riches avec des habitants pauvres, et des communes pauvres avec des habitants pauvres. Le potentiel financier  est l’indicateur qui permet de mesurer ce

La Chambre de commerce et d’industrie de Paris, dite aussi «Paris Ile-de-France captale économique», a fait hier quelques propositions musclées pour créer davantages de logements, en particulier dans la première couronne. Un groupe de travail, présidé par l’ancien préfet de la région Pierre Mutz, a produit dix propositions pour «rapprocher l’habitat de l’emploi». Parmi celles-ci: densifier la ville, autrement dit construire partout où on peut. La perspective déplait souvent à l’opinion publique

Dix-sept degrés, un petit café au soleil, un sandwich assis sur la pelouse, le retour des touristes, les minuscules feuilles vertes, les jonquilles sur les talus du périph', l’envie de prendre le bus, les jupes des filles, le vélo sans geler, et pas tout-à-fait le même air sur les figures... Habitants du Grand Paris, profitez des meilleurs jours de l’année.

Le Grand Paris fut une des premières promesses de Nicolas Sarkozy. Dès juin 2007, il évoquait la nécessité d’une organisation de la région parisienne. Ce faisant, il empruntait un chemin dégagé quelques années plus tôt par la gauche parisienne.Le trajet n’aura pas été une promenade de santé. Après quatre ans de bataille entre l’Etat et la région, deux projets de transports concurrents et le passage de trois ministres, Maurice Leroy, dernier titulaire du poste, vient de signer avec le président s

Bertrand Delanoë, maire de Paris, vient d’envoyer une lettre un peu énervée à François Fillon au sujet du logement dans la capitale. La missive a été rendue publique en marge du conseil de Paris qui se tient aujourd’hui et demain, réunion durant laquelle doivent être votés les crédits que l’Etat accorde à la capitale pour construire du logement social. D’un montant de 100 millions d’euros, ces crédits ne sont pas suffisants, juge le maire, pour bâtir les 6000 logements annuels  que la municipali

La ville de Meaux, dont Jean-François Copé est maire, est candidate à l’adhésion à Paris Métropole. Et cela pose bien des problèmes au conseil syndical de ce regroupement d’élus de la métropole parisienne. Le premier est géographique. Il suffit de regarderAgrandir%20le%20plan" target="_self"> une  carte pour constater que Meaux est assez loin de la zone agglomérée de la région parisienne. Or, même si la carte des 185 collectivités locales membres de ce Grand Paris des élus, comporte quelques tro

Bertrand Delanoë, maire de Paris, avait annoncé la couleur pendant la campagne des dernières municipales: il ferait étudier la possibilité de construire des bâtiments hauts à certains endroits. Et bien que le Parisien soit un peu traumatisé par la tour Montparnasse, cela n’a pas empêché le candidat de la gauche de se faire réélire. En juin 2006, le conseil de Paris a donc voté la création d’un groupe de travail sur «les hauteurs à Paris». Groupe qui a sélectionné trois zones périphériques suscep