Jean Todt, Ross Brawn, Rory Byrne, c'est le tiercé gagnant de Michael Schumacher. Sans ces trois hommes, le talent du pilote allemand n'aurait pas suffi à en faire le champion du monde 2000. Pour résumer la manière dont ce quatuor majeur travaille, on peut considérer que Rory Byrne, le spécialiste de l'aérodynamique, accorde les instruments, que Ross Brawn, le directeur technique, écrit la partition et que Jean Todt, le directeur de la gestion sportive, manie la baguette. Michael Schumacher, sur la piste, n'a plus qu'à jouer les virtuoses.

«Chef-d'oeuvre en péril». Mais la Scuderia Ferrari, victorieuse dix fois cette saison (dont neuf avec Schumacher, qui égale ainsi le record de Nigel Mansell de 1992), ne compte pas seulement sur ces quatre hommes de talent, mais sur une véritable armée de plus de 550 petits soldats. «C'est unique en F1 aujourd'hui. Ferrari construit son châssis, mais aussi ses moteurs (1), ses boîtes de vitesses, sous la responsabilité de Paolo Martinelli. Bien sûr, Ferrari en a les moyens, mais l'explosion des budgets m'inquiète un peu pour l'avenir (2). Même si au-delà des moyens ce sont les hommes qui font la force d'une entreprise», souligne Jean Todt. Dès son arrivé à la Scuderia, au début de l'été 1993 ­ il l'a alors comparé à «un chef-d'oeuvre en péril» ­, le Français qui venait de chez Peugeot s'est attaché à mettre les compétences aux bons endroits. Pour cela, il lui fallait un catalyseur, et Michael Schumacher a accepté de relever le défi.

L'Anglai