A quoi va ressembler le championnat du monde des rallyes 2006 qui commence aujourd'hui avec le rallye de Monte-Carlo (1), première des seize manches du championnat ? Pour tous les observateurs il s'agit d'une complète remise à zéro de la discipline avec d'importants changements techniques, humains et sportifs. Inutile de détailler les modifications des règlements technique et sportif. Seuls les experts peuvent s'y retrouver, et les spectateurs au bord des routes ne devraient pas voir beaucoup de différences aux passages des voitures. C'est bien sûr le plateau qui présente les bouleversements les plus spectaculaires.

Arbitre. Avec le retrait de l'usine Peugeot, la mise en sommeil du programme Citroën et l'abandon de leur programme WRC (World Rallye Car) par les Japonais de Mitsubishi, les cartes sont nettement redistribuées et ce millésime 2006 devrait se résumer à un duel entre les Ford officielles et les Subaru d'usine. Un face-à-face que tous les amateurs espèrent voir arbitré par le champion sortant Sébastien Loeb. Dans l'optique de revenir dans le giron de Citroën, l'Alsacien a accepté le risque de disputer cette saison au volant d'une Citroën Xsara privée, de la structure belge Kronos Racing. Loeb ne part pas dans l'inconnu. Il sera au volant d'une voiture qu'il connaît sur le bout des doigts, même si la Xsara est en fin de développement. Pour en tirer la quintessence, des techniciens de Citroën Sport ont été détachés afin de conseiller les membres de l'équipe belge. C'e