Le règlement technique de la F1 ayant été remanié, ce qui n'était plus arrivé depuis plusieurs années, tous les ingénieurs sont partis d'un écran d'ordinateur blanc pour élaborer leur nouvelle monoplace. Cette remise à plat consécutive à la diminution des appuis aérodynamiques, à l'augmentation de l'adhérence mécanique grâce au retour des pneus slicks (sans sculptures), mais aussi à l'introduction - pour l'instant libre - du Srec (système de récupération de l'énergie cinétique générée au freinage), l'interdiction des essais privés et la limitation du nombre de moteurs et de boîtes de vitesses par saison, promet d'offrir du spectacle sur la piste et pourquoi pas de bousculer la hiérarchie immuable de ces dernières années (Ferrari et McLaren devant, les autres équipes en chasse derrière). En attendant que le GP d'Australie, épreuve d'ouverture de la saison, donne un premier verdict, il y a déjà du sport dans la coulisse.

Arbitrer. Un fameux duel promet d'opposer la FOTA (l'association des teams de F1 créée en septembre dernier et regroupant tous les grands constructeurs) et la FOM (Formula One Management) de Bernie Ecclestone qui gère les aspects commerciaux de la discipline. Un duel que va devoir arbitrer la Fédération internationale de l'automobile (FIA) toujours présidée par Max Mosley. Les deux parties s'opposent, comme souvent, sur des questions de gros sous et sur la répartition de la manne financière générée par les droits télévisés (plusieurs milliards de