Après une semaine de congés forcés, les ouvriers de Saab à Trollhättan ont repris le travail lundi. Mais pour deux jours. Mercredi, la production a de nouveau été arrêtée. Par la douane, cette fois, qui exigeait le versement d'impayés. Hier, ils ont manifesté, comme des milliers de salariés européens de General Motors (lire page suivante), leur maison mère, mais ont repris le travail. «On vit au jour le jour», confie Bertil Johansson, monteur depuis vingt-quatre ans. «Saab a connu des hauts et des bas, mais la situation n'a jamais été aussi sérieuse, remarque Kicki Klevmar, ingénieure. C'est maintenant que tout se joue.»
Les derniers jours ont été éprouvants. Certains ont même cru à la faillite quand General Motors (GM) a annoncé, le 17 février, vouloir se désengager de sa filiale suédoise d'ici le 1er janvier 2010, précisant que sans une aide de la Suède, Saab pourrait mettre la clé sous la porte avant la fin du mois. Mais le gouvernement de centre droit a refusé. La direction de Saab à Trollhättan n'a donc eu d'autre choix que d'enclencher une procédure de sauvegarde, il y a une semaine. Ce dispositif permet non seulement à l'entreprise de se mettre à l'abri de ses créanciers, mais aussi de tenter une reconstruction, en cherchant de nouveaux investisseurs.
Design. Le directeur général de Saab, Jan Ake Jonsson, espère renouer avec les bénéfices dès 2011, avec la sortie de trois nouveaux modèles et la concentration de la p
